比较结果表明，日本建筑学会规范（AIJ）与我国规范的试验值相差较小，AWS精度较差但离散度小，安全度大，因为AWS主要用于海洋结构，以机械疲劳强度为设计标准。从大量试验获知，支管受拉时局部变形承载力比支管受压时大。日本建筑学会规范（AIJ）和我国规范将节点拉、压两种承载方式分是合理的，而AWS把拉压统一，对于受拉节点偏于保守。我国规范对搭接型节点没有专门的公式，仅规定g（g为腹杆之间的间隙）时即按g=时计算，这样就不能充分体现搭接节点承载力的提高。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
实际重量要比理论重量准确。钢材重量的计算方法毛重是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。净重是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。皮重钢材包装材料的重量，称之为皮重。重量吨按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1kg)，还有长吨(英制重量单位116.16kg)、短吨(美制重量单位97.18kg)。
冷拔和热轧两种矩形管工艺流程概述冷拔（轧）无缝矩形管：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。热轧（挤压无缝矩形管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→坯管→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库。两种矩形管工艺流程详解冷拔矩形管用热轧钢卷为原料。经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧。其成品为轧硬卷。由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降。因此冲压性能将恶化。只能用于简单变形的零件。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
新型管线用马氏体不锈钢无缝管KL－HP12CR具有优良的焊接性、力学性能和耐蚀性。通过降低碳和氮含量改善了其焊接性。降低碳含量还显着地改善了耐二氧化碳腐蚀性，在温度高达16℃和2.MPa的二氧化碳环境中的腐蚀率低于.127mm／a。由于添加钼，提高了耐硫化物应力蚀裂性。这种新型钢管可以用于pH值为4.和.1MPa的环境中。这种钢管的强度为X8级，在实际用于管线时具有充足的低温韧性。焊后热数分钟、降低碳含量并添加钛可以有效地防止在热影响区产生晶间应力腐蚀裂纹。
在装料和冷却过程中，部分粉料和小颗粒散料从篦板的篦条缝隙落到台车下层平板上。随着台车运行至卸料区，台车卸料时，粉料和烧结矿料一同卸到卸矿漏斗内。采用双层结构的台车，解决了散料收集的问题；无需配置风箱、双层卸灰阀及输灰系统，设备简化、重量轻，减少了故障点，提高了设备作业率，节约了维护检修费用和人工费。2采用环形密封槽装置、端部密封环形密封槽装置是回转体与环形混凝土风道之结合部装置，即运动体与非运动体相互嵌入组成的环形密封装置。
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